Umwelt

Wir sind uns sehr wohl der Tatsache bewusst, dass alle Verkehrsarten, das heißt auch der Flugverkehr, negative Auswirkungen auf die Umwelt haben. Aus diesem Grund bemühen wir uns, die negativen Auswirkungen auf die Umwelt im Rahmen der Möglichkeiten zu minimieren. Informationen über die Maßnahmen, die wir bereits getroffen haben, und über die geplanten Schritte finden Sie auf folgenden Seiten.

Die Czech Airlines setzt sich für die Umwelt ein

Seit dem Jahr 2004 führen wir durchgehend ein System ein, das zur Senkung der Auswirkungen des Flugverkehrs auf die Umwelt (Environmental Management System) gemäß der Norm ISO 1400 führt. Beinahe alle Elemente dieses Systems sind bereits gültig und derzeit findet der „Probebetrieb“ statt. Als weitere positive Aspekte der Einführung des Systems zur Verbesserung der Umwelt sind auch Betriebseinsparungen und Verbesserung der Arbeitsbedingungen unserer Angestellten zu nennen.  

• Wichtigste Grundsätze im Hinblick auf die Umwelt: Umweltpolitik der Czech Airlines

Emissionen aus dem Flugverkehr

Die Emissionen aus dem Flugverkehr stellen zur Zeit etwa drei Prozent der gesamten Treibhausgasemissionen in der EU dar, wachsen aber rasch an – seit dem Jahr 1990 um 87 Prozent. In der Tschechischen Republik hat sich der Flugverkehr im Jahr 2004 mit 0,7 Prozent an den Gesamtemissionen von CO2 beteiligt. Nach Schätzungen werden die Emissionen aus dem Flugverkehr bis zum Jahr 2020 wahrscheinlich mehr als das Doppelte der heutigen Werte betragen.
Die EU-Kommission hat am 20. 12. 2006 einen Änderungsantrag zur Richtlinie 2003/87/EC herausgegeben, mit dem Ziel, die Treibhausgasemissionen aus dem zivilen Flugverkehr in das bereits existierende System der EU für den Handel mit diesen Emissionen einzugliedern (EU ETS – European Union’s Emissions Trading Scheme). Die Anbindung an das System EU ETS, in dem zur Zeit die Betreiber von großen, stationären Treibhausgasquellen integriert sind, soll eine höhere Effektivität des gesamten Marktes sicherstellen, da dadurch die Vorkehrungen zur Senkung der Emissionen an den kostengünstigsten Stellen realisiert werden könnten.

Ab dem Jahr 2011 soll sich die Richtlinie auf alle innerstaatlichen und internationalen Flüge zwischen Flughäfen in der EU beziehen, ab dem Jahr 2012 dann auch auf internationale Flüge, die auf EU-Flughäfen starten oder landen. Es wird geschätzt, dass es ab dem Jahr 2020 möglich sein sollte, die Emissionen um bis zu 46 Prozent bzw. 183 Millionen Tonnen zu senken.

Bis jetzt ist nicht ganz klar, in welcher Form der Antrag verabschiedet werden wird. Im Moment wird damit gerechnet, dass sich diese Verpflichtung auf die Betreiber von allen Flugzeugen mit einem maximalen Abfluggewicht von 5 700 kg und mehr beziehen würde, mit Ausnahme von einigen namentlich angeführten Betreibern (z. B. Heerestechnik).
Nur CO2 würde reguliert werden. Es würde sich um ein einseitig offenes System handeln – das heißt, dass die Betreiber von Flugzeugen auch aus anderen Branchen Bewilligungen einkaufen könnten, aber nicht umgekehrt. Auch der Einkauf von Bewilligungen aus Projekten, die im Rahmen der so genannten flexiblen Mechanismen des Kyoto-Protokolls zur Senkung des CO2-Ausstoßes führen sollten, könnte in begrenztem Ausmaß ermöglicht werden.

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Mehr über die Problematik des Einflusses der Luftfahrtindustrie auf die Umwelt - enviro.aero >>

Lärmpolitik der Czech Airlines

Wir sind uns der Tatsache bewusst, dass der Lärm in der Nähe von Flughäfen ein ernstes Problem darstellt. Lösungen, die zur Senkung der Lärmbelastung führen, müssen gleichzeitig die Sicherheitskriterien erfüllen und der wirtschaftlichen Realität entsprechen.

Prinzipien, die allgemein bei der Senkung der Lärmbelastung aus dem Betrieb von Flugzeugen Anwendung finden

• Ein Flugzeug erzeugt zwei verschiedene Arten von Lärm. Die bedeutendste Komponente ist der von den Antriebeinheiten stammende Lärm. Die Aerodynamik des Flugzeugs ist die zweite bedeutende Quelle des Lärms, der als eine natürliche Folge der Bewegung des Flugzeugs entsteht. Bei den neuen Flugzeuggenerationen haben moderne Technologien bereits eine deutliche Senkung des Lärmpegels in beiden Komponenten ermöglicht. Die Czech Airlines hat in den Jahren 1993 bis 2000 die Zusammensetzung ihres Flugzeugparks wesentlich verändert. Veraltete Flugzeugtypen wurden nach und nach durch neue Flugzeuge ersetzt, die gemäß den internationalen Standards in den Kategorien der niedrigsten Lärmerzeugung zertifiziert sind. In diesem Sinne wird die Modernisierung des Flugzeugparks auch weiterhin fortgesetzt.
• Die Gebietsplanung und das Gebietsverfahren unterliegen der Verantwortung des Verwalters oder Betreibers des Flughafens. Auch bei Einhaltung aller Auflagen erzeugen Flugzeuge Lärm, was für die Umgebung von Flughäfen ein spezifisches Regime bedeutet. Der Flughafen Prag informiert hierüber auf seinen Internetseiten:
• Betriebseinschränkungen/Betriebsverbote finden als restriktive Maßnahmen Anwendung, die eine übermäßige Lärmbelästigung durch Flugzeuge über lärmempfindlichen Stellen (z. B. Krankenhäuser) oder zu bestimmten Zeiten (Nachtstunden) verhindern. Einzelheiten zu diesen Maßnahmen sind im Fluginformationleitfaden zu finden. Die vorgenannten Einschränkungen dürfen nur aus Gründen der Sicherheit des Flugs verletzt werden. Über die Aktivitäten im System der Steuerung des Flugverkehrs informiert die Steuerung des Flugverkehrs der Tschechischen Republik auf den Internetseiten.
• Die Start- (SID-Strecke) und Landungsvorgänge (STAR-Strecke) sind für die Beeinflussung der Lärmbelästigung in der Umgebung von Flughäfen maßgebend. Sie werden vom Betreiber des Flughafens, Mehrheitsbetreiber der Flugzeuge und Dienstleister im Bereich der Steuerung des Flugverkehrs mitgestaltet. Die Vorgehensweisen werden von der Behörde für zivile Luftfahrt genehmigt. Die Czech Airlines beteiligt sich an den Vorgehensweisen für den Flughafen Prag – Ruzyně. Die resultierenden Start- und Landevorgänge werden anschließend im Fluginformationsleitfaden publiziert und sie sind für die Piloten verbindlich.
  
  Die Angemessenheit der Vorgänge zur Senkung der Lärmbelastung hängt von der physischen Gestaltung des Flughafens und seiner Umgebung ab. In allen Fällen werden die Vorgehensweisen jedoch so gewählt, dass die lärmempfindlichen Stellen in der Umgebung des Flughafens geschützt und gleichzeitig die Bedingungen für die Gewährleistung der Sicherheit des Flugs erfüllt werden.

  Die Angemessenheit der Vorgänge zur Senkung der Lärmbelastung hängt von der physischen Gestaltung des Flughafens und seiner Umgebung ab. In allen Fällen werden die Vorgehensweisen jedoch so gewählt, dass die lärmempfindlichen Stellen in der Umgebung des Flughafens geschützt und gleichzeitig die Bedingungen für die Gewährleistung der Sicherheit des Flugs erfüllt werden.
  Bez ohledu na konkrétní specifika daného letiště jsou postupy pro vzlety a přistání založené na následujících obecných zásadách:

• Für den Start von Flugzeugen werden Vorgänge in Abhängigkeit davon gewählt, in welcher Phase des Abhebens des Flugzeugs der Lärm gesenkt werden soll. Dem ist die Verwendung der (maximalen) Abhebungsleistung des Antriebssystems und der Abhebungskonfiguration der Tragflächen untergeordnet. Bei maximaler nutzbarer Leistung erreicht das Flugzeug bald eine ausreichende Höhe und die weiter entfernte Umgebung ist mehr gegen Lärm geschützt. Wenn auch die unmittelbare Umgebung mehr gegen Lärm geschützt werden soll, werden Regimes mit einer früheren Beschleunigung des Flugzeugs so gewählt, dass der Startvorgang zu einem früheren Zeitpunkt mit einer herabgesetzten Leistung fortgesetzt werden kann.
• Zur Herabsetzung der Lärmbelastung während der Landung wird fließendes Sinken ohne Änderung des Tempos und der Leistung der Antriebeinheiten praktiziert. Das Ziel dieses Vorgangs ist, ein ununterbrochenes Sinken bei herabgesetzter Leistung und beim Widerstand zu erreichen, damit das Fahrgestell möglichst spät herausgefahren werden kann.
  
  Die Einhaltung der Vorgehensweisen zur Herabsetzung des Lärmpegels wird auf den Start- und Landebahnen verfolgt. Die Besatzung des Flugzeugs entscheidet sich stets insbesondere im Hinblick auf die Sicherheit des Verkehrs. Naturgemäß gibt es Fälle, in denen man zur Gewährleistung der Sicherheit des Flugs von der vorgeschriebenen Vorgehensweise abweichen muss (z. B. Konfliktverkehr, Gewitter usw.).
  
  Die Piloten der Czech Airlines nehmen durchgehend an Übungen teil, bei denen den Vorgehensweisen für die Herabsetzung der Lärmbelastung eine angemessene Aufmerksamkeit gewidmet wird.

  
  Der Lärmpegel im Zusammenhang mit dem Betrieb der Flugzeuge wird auf dem Flughafen Prag – Ruzyně durch die Gesellschaft Letiště Praha, s.p., reguliert. Die Czech Airlines wie auch die anderen Fluggesellschaften zahlen für jede Landung auf dem Flughafen Ruzyně Lärmgebühren. Die Höhe dieser Gebühren richtet sich nach dem maximalen Abhebegewicht des betreffenden Flugzeugs und nach seiner Einstufung in die entsprechende Kategorie der Lärmerzeugung gemäß dem Lärmzertifikat der Internationalen Organisation für zivile Luftfahrt (ICAO).
  
  Der Flughafen Prag – Ruzyně ist für die Maßnahmen zur Vermeidung der Lärmbelästigung in der Lärmschutzzone des Flughafens Prag – Ruzyně verantwortlich. Zur Finanzierung dieser Maßnahmen verwendet der Flughafen den Lärmgebührenfond. Die meisten Beiträge in diesen Fonds leistet die Czech Airlines, da sie am Verkehr auf dem Flughafen mit mehr als einer Hälfte beteiligt ist. Jährlich zahlt die Czech Airlines Lärmgebühren in zweistelliger Millionenhöhe.
  
  Unsere Flugzeugflotte besteht insbesondere aus Flugzeugen mit niedrigerer Lärmerzeugung (64% in der 1. Kategorie, 36% in der 2. Kategorie). Der Flughafen Prag – Ruzyně unterscheidet 5 Lärmkategorien, wobei die 1. Klasse am wenigsten Lärm erzeugt, die 5. Klasse hingegen produziert am meisten Lärm.

Abwasseraufbereitung

Im Jahr 2006 erfolgte nach der Rekonstruktion die Bauabnahme (Kollaudation) einer Neutralisierungsstation, in der Abwasser aus einer Galvanisierungsanlage aufbereitet wird, was eine weitere Herabsetzung der Verschmutzung der Gewässer bringen sollte.
Für das Jahr 2007 sind wichtige Projekte geplant, die eine weitere Herabsetzung des Ausmaßes der Verunreinigung des Abwassers bringen. Es handelt sich um die Fertigstellung der Fettabscheider für die gastronomischen Anlagen und um das Projekt der zentralen Wasseraufbereitungsanlage im Hangar F, das im Jahr 2008 fertig gestellt wird.
Im Rahmen der langfristigen Bemühungen, den Verbrauch zu senken und die Abwasserverschmutzung zu minimieren, haben wir einige Reparaturverfahren angepasst und bereiten Verbesserungen an weiteren Arbeitsorten vor. Das vorab aufbereitete Abwasser aus den Reparaturbetrieben wird in die Geländekanalisation abgeleitet und die abschließende Aufbereitung erfolgt in der Wasseraufbereitungsanlage der Gesellschaft Letiště Praha, s.p.

Abfälle

Nakládání s odpady vznikajícími při činnostech Českých aerolinií probíhá v souladu s platnou legislativou. Produkce jednotlivých druhů odpadů je trvale sledována s cílem snížit množství zejména nebezpečných odpadů.
Třídění odpadů nám umožňuje efektivní využití separovaných materiálů (papír, sklo, tenkostěnný hliník, různé druhy plastů, kovy, dřevo) a současně znamená i ekonomický přínos. Trvalé úsilí o zvýšení podílu využitelného odpadu vedlo k vybudování třídící linky.

Verbrauch von Enteisungsflüssigkeiten

Enteisungsflüssigkeiten werden zur Beseitigung und zur Vorbeugung der Entstehung von Eisschichten an den Flugzeugen vor dem Start verwendet. Zu diesem Zweck verwenden wir bei unseren Flugzeugen 2 verschiedene Enteisungsflüssigkeiten. Die erste Flüssigkeit ist für die eigentliche Beseitigung von Eis bestimmt (Schnee und Eis lösen sich gut auf), die zweite Flüssigkeit verwenden wir zur Vorbeugung der Entstehung einer Eiskruste (die Schicht bleibt am Flugzeug dank der speziellen Struktur von Polymeren haften).
Der Verbrauch von Enteisungsflüssigkeiten hängt insbesondere von den klimatischen Bedingungen ab.
Bei der Befreiung der eigenen Flugzeuge und der Flugzeuge unserer Vertragspartner von Eis wurden im Jahr 2006 insgesamt 261.525 Liter der Enteisungsflüssigkeit und 23.795 Liter der Lösung zur Verhinderung der Entstehung von Eis verbraucht. Die Entsorgung der verbrauchten Flüssigkeiten stellt die Gesellschaft Letiště Praha, s.p. sicher. Im Jahr 2006 wurden lediglich Enteisungsflüssigkeiten ohne Farbstoffe verwendet.
Für die Zukunft zieht man – in Einklang mit den Trends im Bereich des Luftverkehrs – die Verwendung von Enteisungsmitteln mit Farbstoffen in Betracht, die den Verbrauch dank der genaueren Applikation bei der Behandlung der Flugzeuge herabsetzt.

Altlasten

Im Jahr 2006 haben wir nach Verhandlungen mit der Tschechischen Umweltinspektion unter Beteiligung der Letiště Praha, s.p. beschlossen, Altlasten in der Nähe des Hangars F zu beseitigen, die durch ein undichtes unterirdisches Sammelbecken verursacht wurden. Dieses Becken wurde in den Siebzigern zur Lagerung von chlorierten Kohlenwasserstoffen und Erdöl benutzt. Die Sanierung wurde vom Juni 2006 bis Ende 2006 durch Absaugen der kontaminierten Bodenluft (mit der Venting-Methode) mit anschließender Verbrennung in einer Anlage für katalytische Oxydation durchgeführt. Gemäß den Ergebnissen der letzten Analyse der entnommenen Proben ist gegenüber dem Stand vom August 2006 ein bedeutender Rückgang der Konzentration von verunreinigenden Stoffen sowohl im Grundwasser als auch in der Bodenluft zu verzeichnen. Nach Beendigung der Sanierung wurde eine Analyse der Risiken erstellt, auf deren Grundlage eventuelle weitere Maßnahmen geplant werden.